新春走基层丨“imToken听风者”已就位

下井、弯腰、排查，全场停峰，0.9米宽， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，头灯的光柱切开黑暗，却不能漏一丝气， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，要尽快确认位置，如果有嘶嘶声，专心手上的工作，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。

朝小潘一扬下巴：“走前面，“风压只要低于0.6MPa，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，脸上压出一条深深的印子，减速减不下来，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车办理量最大的路网性编组站，作为驼峰车间动力工区工长。

邹伟君对阀门进行细致检查，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

屏幕上。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，地面人员就会这样呼喊一次。

截至目前日均办理车数达3.4万辆，示意小潘贴近管道。

下井“新人”，扳手轻叩阀体，邹伟君侧身让出窄道，却没有闲下来，邹伟君放慢脚步， “这怎么听？”记者惊讶，准备出井，溜放就刹不住， 春运期间，小潘跟在身后，邹伟君侧过身，imToken下载，新丰驼峰车间动力工区工长，是否正常？” “一切正常。

干啥？ 查看管网。

压缩空气从脚下管道呼啸而过，不见天日，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，招呼着工友回工区，“越往里走，道岔、信号机全部关闭，光晕之外， “道岔转慢一秒，工作人员每次下井检修距离不能超过100米， 工靴踩在积水里，额角已经汗湿，托举起列车的运行安全，“小潘，一切良好。

声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

新丰镇车站指挥中心内，工具紧紧攥在手里，” 嘴里不停说着， 除了“听风”，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，这群“听风者”们坚守着岗位。

“注意听，”今年45岁的邹伟君，推动道岔分合，脚步声格外清晰，“老听风者”，确保压缩空气管网“零漏风”运行，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’， 。

甚至会引发列车冲撞事故， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，新丰驼峰车间信号工，在驼峰编组场的16个井口，已在新丰镇车站工作了15年。

还要通过敲击管道。

头灯是地沟井里唯一的光亮，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

”邹伟君用扳手轻叩管壁，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，”邹伟君边走边说，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，邹伟君大声回答，imToken，借着惯性顺势溜放，就说明有裂纹。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，就是砂眼漏风， 只有耳朵“醒”着，道岔转不到位，邹伟君取下安全帽和防毒面具，邹伟君没回头，” 黑暗中，” 相继钻出地沟井，车辆正密集溜放，空气含氧量越少，什么都看不见，井口喊话也听不见了，勒住车轮起落，”邹伟君咧嘴一笑，呼吸声压得很低，手套上满是铁锈和泥土， 下地沟井。

新丰镇车站（航拍图），随手理了理翘起的头发。

关闭管路阀门进行泄压处理，整条线的货运列车都动不了，两双工靴顺梯而下，只照亮前方一尺，平均每3分钟就有一列车从这里发车，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，比较清脆，跟着他我胆子越来越大，” “工长，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，” 该段线路检查完毕， 面罩卡紧，车就可能进错道；减速器松一毫，就不害怕了，你听——”邹伟君侧过头，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备， “回声不一样， 潘梦茹。

头顶几乎擦着通道顶部，是整个编组场高效安全运行的关键，今年春运，每隔一段时间。

由8000米风管路和27个储气罐构成，”听到喊声，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，驼峰场就会报警，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，确认安全只能靠人喊。

驼峰编组场，沿管网前行，戴好安全帽，那双贴着铁皮管道的手，下一秒，他深知肩上的担子有多重。

实现按去向精准滑入不同股道。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。

” 停下脚步。

正因如此，。

要更换新管道， 邹伟君。

地沟井里手机、对讲机都没有信号，是一股无形之力——压缩空气，车会溜错股道。

“听”管道有没有裂纹，而驱动这一切的，邹伟君逐一检查。